1,實質上活塞是一個在氣缸中上下移動的圓筒狀的塞子。
2,包括一個測試臺，一個模擬氣缸套，一個渦流動量計，一個L.F.M。
3,也就是說，每個氣缸有兩個氣門，即進氣門和排氣門。
4,表面片狀覆蓋缺陷嚴重影響了氣缸套平臺珩磨網紋結構的預期功能.
5,他們常用的交替施加壓力和排氣閥門執行器或單作用氣缸的壓力。
6,將氣缸通入氣源,觀察閥門開、關轉軸上法蘭與軸座之間的鋼印對準即可.
7,氣缸已經在一定程度上充滿了,但噴嘴卻阻塞了.
8,此外，為了提高活塞環潤滑性能應盡量減少氣缸套和活塞環的徑向變形量。
9,雙色移印機，采用氣缸穿梭輸送工作臺。
10,通過把連桿連接到包住曲柄銷的一個主盤上，十二個氣缸便可在同一個曲柄銷上工作。
11,提出了解決問題的對策，即加油法、歪斜托輪和調整氣缸壓力法等，可以控制旋轉反應爐的軸向竄動。
12,氣腔內裝有一個氣缸，這個氣缸頗為有點不尋常，它可以通過旋轉改變上、下氣腔的容積，使兩者產生容積差。
13,在175F渦流預燃室風冷柴油機的基礎上更換氣缸蓋、活塞等零件，改成新的175F直噴式燃燒室風冷柴油機。
14,每個氣缸都有由彈簧壓閉的進氣閥片和排氣閥片。
15,本文介紹了串聯式多位氣缸、數字步進氣缸的結構特點和工作原理，指出存在的缺點。
16,為了提高硼鑄鐵缸套的耐磨性能，對硼鑄鐵氣缸套進行激光熔凝處理。
17,你可以通過增加氣缸數或增大所有氣缸的燃燒室，來增加一個引擎的工作容積。
18,通過對目前我國氣缸套的幾種加工技術的對比，論述了“蜂窩狀點坑”節能氣缸套在內燃機車柴油機上應用的可行性。
19,當活塞達到最右位置時,氣缸左腔內就充滿了氣體.
20,預緊工況下，缸蓋螺栓沉孔深度對氣缸套變形影響很大，適當的缸蓋螺栓沉孔深度有利于減小氣缸套變形。
21,夾具前方豎立有Z軸向移動氣缸.
22,一個4.0升的發動機有八個0.5升的氣缸而不是一個4.0升的大氣缸，其中有幾個原因：主要原因是流暢性。
23,膠墊輥與模切輥間隙調整采用自鎖結構，并配有氣缸大范圍快速調整，減少膠墊損壞，增加膠墊使用壽命。
24,利用氣缸和壓輥實現對紗帶在模具表面的加壓，通過調整氣缸壓力的大小來達到給定的壓力。
25,這一機構由好幾個部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。
26,送釘采用穩定性較高的氣缸，配合先進的電氣邏輯控制，高性能直線軸承，達到高效率生產與完美品質。
27,當活塞下移時，汽化的燃料和空氣的混合物通過進氣門進入氣缸。
28,本公司位于*彎省基隆市，代理順興工業股份有限公司專業生產之歐。日各型船用主機，輔機零件，氣缸蓋，氣缸套，活塞，活塞裙，排氣閥，增壓機進氣殼，排氣殼。
29,當活塞到達進氣行程的下止點時，隨著空氣燃油的混合氣進入氣缸，進氣門關閉。
30,隨著柴油機功率和強化程度的不斷提高，使得玉柴公司生產的HT250氣缸蓋的材質性能已滿足不了使用要求。
