顧誦芬于1930年出生于蘇州，童年時被日本飛機轟炸，令他印象深刻。他意識到中國人必須建造自己的飛機。作為殲8系列戰斗機的主要設計師，他開創了我國自主研發殲8戰斗機的先河，被譽為殲8之父。以下是小編整理的感動中國顧誦芬事跡學習心得，希望可以提供給大家進行參考和借鑒。
感動中國顧誦芬事跡學習心得1
詠世德之駿烈，誦先人之清芬。人如其名，顧誦芬院士投入航空事業70年，在我國航天事業仍處于“一張白紙”的背景下，直接組織、領導和參與了低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設計，為中國航空事業的發展作出了卓越貢獻。70載風雨兼程，從青絲到白發，他將畢生獻給了祖國的航天事業，用行動詮釋了一名共產黨員日日行不怕千萬里的不懈追求。廣大青年干部應以榜樣為標桿，學習榜樣事跡，傳承榜樣精神，立志做“請黨放心”的優秀共產黨員。
信念堅定，傳承一片丹心為祖國的愛國情懷，做青春追夢者。繁霜盡是心頭血，灑向千峰秋葉丹。幼年時，從小小的航模開始立下了“一定要搞出屬于中國人自己的飛機!”的錚錚誓言，從青蔥年少到意氣風發再到如今年逾九旬，在一項項難題、一次次試驗中，他一直踐行著自己的誓言，無畏前行，如利劍出鞘般執著而無畏，絲毫不顧高速飛行對身體帶來的影響和潛在的墜機風險，毅然親自帶著望遠鏡、照相機，在萬米高空觀察，拍攝飛機的動態，解決了一個個飛機技術難題，在科研一線上奮斗不止。他的眼里有星辰大海的遼闊藍圖，腳下更有不畏征途坎坷的勇氣和毅力，踐行心中不變的理念，保持著迎難而上、不怕艱辛的沖鋒姿態，為航天事業做出了卓越貢獻。信念如磐，一脈相承。作為黨員干部要以“蕩胸生層云”的曠達，以“謂我不愧君，青鳥明丹心”的赤誠，凝練堅韌的信念支撐，多打打算盤、算大賬，少打小算盤、算小賬，做到既為一域爭光，又為全局添彩，讓信念照亮前行的路。
感動中國顧誦芬事跡學習心得2
他的故事遠不止一架飛機，他用一生的時間見證和書寫了航空救國、航空報國、航空強國。中科院.中國工程院兩院院士、空氣動力學家顧誦芬今天獲得了2020年國家最高科技獎。
顧誦芬和飛機的緣分始于青春。小時候去燕京大學工作的父親搬到了當時的北平。日軍轟炸中國29軍北平營地的記憶至今清晰——滿天壓得人睜不開眼睛的轟炸機從頭頂飛過，投下的炸彈看得一清二楚，玻璃窗被沖擊波震碎。那時，顧誦芬便立志要保衛中國的藍天，將來不再受外國侵略，早早地把航空報國的夢想埋在心里。
小學畢業后，顧誦芬在上海南洋模范中學就讀。他一直對飛機模型感興趣，父親也從上海開明書店買了一批關于航模制作的書。夢想和興趣堅定了他的方向。高中畢業時，顧誦芬報考了浙江大學、清華大學和交通大學，都被錄取了。最后，他選擇上交通大學航空工程系。
大學四年打下了堅實的專業基礎，養成了嚴謹的科研習慣，學會了探究方法。大二時，顧誦芬修讀了航空工程系教授季文美先生開設的兩門基礎課。在課堂上，季先生只突出基本概念，聯系工程實際，用實際問題引導學生探究、運算、尋找解決方案。這些訓練為顧誦芬將來成為工程師奠定了良好的基礎。
一九四九年下半年，國防建設急需理工見長的大學生，不少優秀的交大學生投身于國家工業建設，顧誦芬也登上北上火車投身航空事業。當時新中國成立不久，中國使用的飛機幾乎都是在蘇聯專家的指導下制造的，只能原樣復制，對設計原理一無所知。那時顧誦芬已經意識到，模仿而不是自己設計，就等于命根子在人家手中，我們沒有任何主動權。
1956年，新中國第一個飛機設計室在沈陽成立。首要任務是設計中國第一架自主設計的噴氣教練機殲1，顧誦芬擔任氣動組組長。沒有任何指導和參考文獻，經驗、技術和設備材料極其匱乏，但他展示了交通大學的技能，一點一點地解決了問題。
當時沒有復印機，就買了描繪紙，三角板，曲線板描繪，花了一個星期基本解決原理問題;后來醫務所廢針管的不銹鋼細頭焊接在銅管上，然后用薄鐵皮做整流罩做風洞實驗...在這樣一個貧窮的環境下，經過兩年的發展，殲1首飛成功。
從那以后，他先后參與了殲教-1.初教-6.殲8和殲8ⅱ等機型的設計研發，并肩負起殲8和殲8ⅱ總設計師的重任，在那些特殊的歲月里，顧誦芬和同事們克服了巨大的壓力，克服了無數的困難。殲8戰斗機首飛，但在隨后的飛行試驗中振動強烈。為了找出問題，作為一名沒有經過特殊訓練的非專業人士，顧誦芬不顧危險和他人勸阻，三次乘坐殲教六，跟隨殲8飛行，直接跟隨試驗飛機觀察氣流。承受著常人難以想象的過載，他終于找到了問題的癥結，解決了殲8跨音速飛行抖震的問題。1985年7月，殲8全天候設計定型，同年10月獲國家科技進步獎特別獎。
1986年后，離開飛機設計崗位的顧誦芬將主要精力轉移到飛機主動控制技術的研究上，促進了國產大型飛機的發展。他努力推動新一代大型軍用運輸機運-20的建立。顧誦芬在參加運-20試飛評審時，實際上已經出現了直腸癌的癥狀，身體極其虛弱。但在后來的手術住院期間，他還叮囑資料室給他送外文書刊，看到重要資料甚至翻譯好，供學生和年輕技術人員閱讀。
多年來，他仍然關心母校的發展。上海交通大學航空航天學院成立時，作為特班班主任，為首屆36名碩士生開設了第一課。他還擔任上海交通大學航天科技戰略專家委員會主任。上海交通大學出版社正式出版的《大型飛機出版工程》主編...此外，顧誦芬還積極參與思源校友年度捐贈項目，為校園建設和幫助學生慷慨解囊。
如今，這位風華正茂的航空英雄經常出現在辦公室或會議室。他仍然活躍在第一線，關心祖國航天事業的發展。
感動中國顧誦芬事跡學習心得3
1961年2月，赫魯曉夫突然寫信，表示愿意向中國提供米格-21殲擊機的制造權。作為當時世界上最先進的新型殲擊機，如果真的能獲得米格-21的制造權，一方面可以解決空軍后繼機種告急的問題，另一方面也可讓我們的飛機設計、制造部門在吃透米格-21殲擊機的各種性能基礎上，設計制造出我們自己的新型殲擊機。
為了集中國防科學研究力量，加快我國國防科學技術研究，黨中央于1960年12月20日批準成立航空研究院，即國防部第六研究院，1961年8月3日，國防部第六研究院第一設計研究所(飛機設計研究所)在沈陽正式成立。1962年5月，上級下達了關于組織對米格-21進行技術摸底的指示，在所長劉鴻志、副所長徐舜壽、葉正大、總設計師黃志千等領導下，摸透米格-21成為六院一所建所后的第一項重大任務。顧誦芬等一批技術人員開始消化米格-21的資料。
顧誦芬認為，要摸透氣動特性，就應該對來自蘇聯的資料通過風洞試驗加以驗證。他的目標不僅是摸透米格-21這一架飛機的設計，更重要的是要從中探索、總結出高速高空飛機研制、設計、飛行試驗的規律。也正是按照他的建議，技術人員通過米格-21的模型的風洞吹風試驗，發現了米格-21方向穩定性與蘇聯提供資料的數據相差了近10倍。
關于先進戰斗機的設計，在顧誦芬的腦海里存留著太多的疑問，摸透米格-21給了他一個機會。回憶起這一段時間的工作時，他講了這樣一句話——“摸透米格-21起了一個做習題對答案的作用”。通過這次對答案，顧誦芬心中更有底了。事實證明，他的想法與思路是對的。他更加堅定地沿著自己確定的方向走了下去。
1964年年初，第一階段摸透米格-21飛機的技術工作勝利結束，六院同意一所在以主要力量繼續進行摸透、仿制米格-21飛機的同時，抽出部分技術力量進行新機方案的探討研究。1964年10月，六院一所召開“米格-21機改進改型預備會議”，唐延杰院長在這次會議上提出“……現在應該把重點轉移到自行設計上去了……從形勢來看，由摸透轉到自行設計也是必要的。”在這次會議上，對于新機的主要戰術技術指標也提出了要求：最大飛行速度馬赫數2.2，升限20千米，高空高速是那個時代主力戰斗機的顯著技術特征。
殲8飛機的研制由此開始。1965年1月，上級正式任命黃志千為殲8飛機總設計師，為了幫助黃志千開展工作，成立了技術辦公室，蔣成英、顧誦芬、馮鐘越等擔任副總設計師。而在這之前的1964年6月，顧誦芬已經升任六院一所副總設計師。
不幸的是，殲8飛機剛剛邁出第一步就遭遇了難以想象的艱難。1965年5月23日，黃志千被派往國外考察，為殲8及下一代飛機研制采購測試設備。途中發生空難，一代飛機設計先驅隕落。黃志千因公殉職之后，由王南壽率領的包括蔣成英、顧誦芬、馮鐘越、胡除生在內的技術辦公室臨危受命，接過了總設計師黃志千的重擔。
作為一種全新設計的飛機，殲8飛機的戰術技術指標在得到上級批準后，開始了總體方案的論證工作，而首先要解決的就是采用什么樣的氣動布局的問題。面對當時兩側進氣與機頭進氣的爭論，作為殲8飛機氣動力全面工作的負責人，顧誦芬在全面考慮了進氣效率、技術難度、研制時間要求等各種因素之后，主張采用機頭進氣，并得到了當時所里和六院的支持。殲8在確定采用雙發方案之后，顧誦芬又開始考慮新的問題。兩臺發動機靠得很近，噴流的干擾會不會影響飛機的推力性能?“我要氣動室趕緊做噴流干擾模型，做地面試驗。當時可以在哈軍工的發動機實驗室做這個試驗。最后做了，沒問題。”
方向穩定性是設計超聲速戰斗機必須滿足的一個重要指標，它是保證高速飛機飛行安全和實現大迎角高機動的重要因素。這個問題也是在摸透米格-21時所遺留下來的，在殲8飛機的設計過程中必須解決這個問題。
顧誦芬在參閱了大量國外有關文獻資料后，經分析研究，首次提出了用時間矢量法試飛測米格-21方向穩定性的方案，并親自推導公式，確定測試參數和試飛方法，然后向試飛員講解試飛中的動作和應注意的問題。經過半個多月的奮戰，終于首次在國內成功測得米格-21在馬赫數為2.0時方向穩定性的大小，也摸清了超聲速戰斗機在最大飛行馬赫數時應有的方向穩定性數值。此后，顧誦芬又主持解決了殲8縱向穩定性、橫側向穩定性等技術問題。
1965年底，殲8零批飛機試制工作開始。1968年6～7月，殲8試驗機01、02架相繼完成總裝。1969年7月5日，殲8飛機成功實現首飛，也正式宣告我國不能研制高空高速戰斗機的歷史正式結束。
然而，在后來的試飛試驗中，殲8飛機在速度達到馬赫數0.86時出現了強烈的跨聲速抖振。不解決這個問題，殲8飛機就無法滿足設計之初提出的戰術技術指標，也就無法定型裝備部隊。為了解決這一問題，顧誦芬瞞著家人做了一個大膽的決定：乘坐試飛員駕駛的教練機上天，近距離觀察飛機的振動情況。據試飛員鹿鳴東后來回憶：“為徹底解決這一問題，我于1978年，用殲教6飛機帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8機，觀察并拍攝殲8機的飛行流線譜。當時他已是快50歲的人了，他不畏艱險，親自帶著望遠鏡、照相機，觀察拍照飛機的動態，這種無私無畏的精神，深深感動教育了所有參加試飛和研制的人員?！?span style="display:none">X6p子文庫范文網
在弄清了產生振動的原因之后，顧誦芬提出采用局部整流包皮修形方法解決問題，并親自做了整流包皮的修形設計，他與工廠工人師傅一起改裝，經試飛證明此法非常有效，徹底排除了跨聲速抖振現象。
1980年3月，航定委批準殲8白天型設計定型。1986年2月生產定型。1985年7月，殲8全天候型設計定型，前前后后經歷了21個寒暑春秋。對于人的一生來說，21年是一個太長久的概念。殲8飛機的設計團隊雖然遭受了一次次打擊，但顧誦芬和一所的全體設計人員、干部職工面對危機沒有退縮，從1972年開始，他接過帥印，帶領著這支隊伍挺直了腰板，堅定地沿著崎嶇坎坷的道路前進。
感動中國顧誦芬事跡學習心得4
1979年8月，三機部發出《關于對殲8飛機實現全面技術改裝可能性論證的通知》，要求601所組織力量進行研究，提出一個殲8大改方案，并進行相應的技術可行性論證和性能估算。之后，顧誦芬和601所領導班子毅然調整了方向，以主要精力投入殲8大改。
1981年5月18～26日，三機部在北京主持召開了殲8Ⅱ飛機方案論證會，國防工辦副主任鄒家華在會上宣布了國務院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ飛機型號總設計師的命令。隨后，三機部下發了《國家重點型號總設計師系統和行政指揮系統名單》，何文治擔任殲8Ⅱ行政總指揮。
此后經過反復論證，確定了殲8Ⅱ改進的重點是突出低空機動性和超視距作戰，并對與之相應的分系統進行更改。要實現超視距作戰，最主要的是將原機頭進氣改為兩側進氣，以便安裝高性能雷達。殲8Ⅱ飛機作為殲8飛機的改進型，具有全天候攔射攻擊能力。采用兩側進氣，外壓式二元三波系超聲速進氣道設計;換裝增大推力的發動機;改進武器、火控系統和電子設備，火控系統的第一步為雷達和光學瞄準具，第二步為雷達和平顯火控系統。
殲8Ⅱ飛機的研制，是我國首次在型號研制任務中運用現代系統工程管理方法。作為項目總設計師，顧誦芬根據我國航空工業當時體制的實際情況，在創建殲8Ⅱ飛機總設計師系統和相應的一系列工程管理制度等方面提出了他自己的一套思路和辦法，并在初建的幾年中認真檢查和總結經驗，使之成為根據國情行之有效的管理制度。隨后由航空工業部相繼建立了行政指揮、研制經費和工程質量的管理系統，結合我國航空工業和科技的實際現狀，在實踐中不斷修改、完善這些管理制度，也為我國各個飛機廠所在以后設計、研制新一代飛機提供了經驗和借鑒。
作為型號總設計師，顧誦芬在殲8Ⅱ研制過程中，顯現出了出色的協調能力和遠見卓識。在配套發動機的選擇上，當時發動機總師溫俊峰向其提出了采用高溫渦輪的設想，這樣可以將發動機推力提高到6600千克。這項研制改進得到了顧誦芬的大力支持。這對于渦噴13AⅡ的研制成功是至關重要的。
系統工程理論與方法的應用，使得殲8Ⅱ飛機的研制時間大大縮短。殲8Ⅱ飛機從立項到1984年6月12日完成首飛，前后總計4年時間，創造了新機研制的速度紀錄并且大大節省了研制費用。
1989年，殲8Ⅱ飛機參加了巴黎航展受到世界的矚目。殲8Ⅱ飛機也成為我國第一次在國外以實物的形式展出自行設計的高性能殲擊機。
感動中國顧誦芬事跡學習心得5
1986年底，顧誦芬調到航空工業部科技委任副主任。盡管離開了飛機設計一線，但是他并沒有放棄對于航空裝備的關注，并且在科技委主要負責預研工作。
在此后的工作中，他先后組織負責了戰斗機主動控制技術(ACT)的預研，并取得成功和推廣應用。1994年，他組織王道蔭、鐘銘鈺和620所、628所的同志一起，經過飛機、發動機、武器、電子等30多位專家討論、審議，形成了對現有軍機提高作戰能力的初步建議，被當時的航空工業總公司采納。1996年，組織和參與了殲7E改進建議的擬定工作，年底形成了報告;組織和參與了殲8D改進的建議擬定工作，形成了建議報告;組織和參與了轟6改進的建議報告擬定，形成了建議報告。
1997年，撰寫了15年軍機發展規劃初稿。
1999年以來，顧誦芬領導科技委飛機專業組開展了大量的研究，涉及民機、大型飛機(包括大型客機和軍、民用運輸機)、轟炸機、高超聲速飛行器、無人機、教練機、輕型多用途戰斗機、外貿機及CFD技術等。形成的研究報告、咨詢報告和建議書達20多份。為企業的發展提供了指導意見，為航空工業和國家決策提供了依據，促進了飛機技術的發展。
