這幾年專車行業發展迅猛,業務量呈現爆發式增長.但同時,專車行業也出現了很多風險與不和諧的聲音,比如安全問題、司機刷單等。下面跟小編來看看大家關于專車行業分析吧!
專車未來前景如何?
最近專車市場的混亂程度，和入夏氣溫的上升幾成正比。廣州對優步發難，北京約談滴滴，并且相當數量的城市針對專車的執法行動，引發了群體事件。另一方面，滴滴快的和優步在要求司機冷靜、對主管部門服軟的同時，卻暗中加大補貼獎勵力度鼓勵更多司機加入專車市場，鼓勵在冊的司機多搶單。
與此同時，合并后的滴滴快的，五月中旬以來迅速拓展旗下產品線，迅速推出快車、順風車、代駕三條產品線并大力補貼推廣，在架空優步的同時也令嘀嗒拼車、e代駕之類公司脊背發涼，但同時嚴重影響了自身旗下專車業務，滴滴和一號專車的訂單銳減。
常見的棋牌對弈中，如果一方暫居下風，一種人會選擇伺機翻盤(運用規則)，另一種人會把牌桌掀翻(重構規則)，常見情況無非如此。然而這一次，在體量規模上壓倒對手占據市場優勢地位后，滴滴站起來把桌子掀了，親手毀掉了自己經營起來的專車市場，真的是十分詭異的事。
在一般人看來，滴滴是在下一盤很大的棋，把盡可能多的交通參與者吸納到自己的利益共同體中，造成既成事實，并且為后邊的融資或上市制造業績。這種“大棋論”其實是一種變相的陰謀論，將一切難以解讀的現象歸于某種陰謀，也是一種很偷懶的分析思路。而在本人看來，比陰謀論更有效的分析法，就是別想太多。如果某種路數大家都看不懂，就不要去分析了。通常情況下，出了臭棋的可能性更大。
在滴滴之前，優步在中國大陸市場已經出了一步臭棋。2014年夏天優步進入大陸市場同期，滴滴和快的推出了專車服務，加上之前的易到和AA租車，專車市場潛在競爭者眾多。面對這種局面，優步使用低價的人民優步產品線來打開市場。隨著低價加補貼，以及月入數萬和豪車約炮的傳說，優步搶占了部分市場份額，卻也失去了國內高端出行用車市場，這是優步的第一個錯誤。
對優步模式贊許有加者不在少數，其中包括某牛腩創始人，為抬舉自家O2O新產品，把優步吹上了天，連系統派單司機無法知道目的地這種匪夷所思的設計都被其夸了半天。其實，同樣低價的情況下，系統派單司機盲接這一方式，恰恰是優步的致命傷，也最終導致優步在競爭中落敗?！肮蚕斫洕迸c“司機不可選擇目的地”，是最大的矛盾點。如果我只是出來玩玩，賺不到錢還不能選目的地，那我圖什么呢?
所謂共享經濟，P2P C2C這類需求，從來都是偽需求。當一個人，頻繁對外提供產品和服務并獲得收入，你還認為他是一個普通的個人么?有意識有節奏地從事經營行為，就已經是B端的特征了，區別無非在于生意規模決定了此人是小的B端還是大的B端，前者是淘寶，后者是京東而已。既然是生意人，自然追求利益最大化。
中國與外國相比，在商業活動中，最大特點就是中國社會由于資源不足帶來了過度的競爭，而這種競爭最后的贏家，往往是職業選手。試想，別人以此為生，你只是玩一玩，你如何與別人競爭?最終以賺錢為目的的司機才會構成服務的提供方，而指望好奇或約炮的車主提供穩定的服務，顯然是不現實的。
然而，作為個人車主，帶車加入優步或者滴滴司機，真的能掙錢么?讓我們以一輛十五萬的裸車為例，來簡單的算一下。一般私家車，購買五年后殘值只剩一半，按照每年行駛兩萬公里計算，每公里車款折舊為0.75元，考慮購置稅折算則為0.86元。這個價位的車，排量通常為1.6到1.8，城市行駛百公里油耗約為8升，按照每升6.8元計算，每公里油費約為0.54元。十萬公里的保養費用約為12000元，每公里折算為0.12元。加入專車，每年最低保險費用為交強險，三十萬三者險以及車上乘員險，平攤到兩萬公里大約為每公里0.1元。以上費用均按照較低水平計算，每公里的成本加起來是1.6元。
未補貼的情況下，以北京為例，人民優步和滴滴快車的每公里車費是1.5元，每分鐘時長費0.25元，如果考慮城市平均時速三十公里，則每公里時長費收入0.5元，一共2元，平臺抽成百分之二十，司機到手收入1.6元每公里。是的，你沒看錯，你白干了。如果你的車每年公里數不到兩萬，如果你不是一單接一單而是中間有空駛，如果你交通違章，如果你的車價高于十五萬，你一定虧本的。另外，行車走馬三分險，在路上開車時間越久，出事故的幾率越大，這種成本難以量化。
有的同志說，滴滴和優步都有補貼活動啊，目前不抽成還有各種獎勵，我們不掙乘客的錢，掙打車軟件的錢啊。我說同志你圖樣圖森破啊，你覺得他們的補貼會持續多久呢，你覺得他們會一直讓你掙這個補貼么。O2O公司補貼行為你覺得健康么，一分錢洗車，一塊錢按摩，上門送餐減餐費，打車券……有本事你把補貼停掉試試，用戶(包括乘客和司機)跑得比賊還快。
移動互聯網項目到了目前的階段，必須有明確的盈利能力，不能再搞什么免費模式了。所有to C的生意，其本質都是流量生意。不管是線下的店鋪租金，還是線上的廣告導流，購買的都是人的流量。有流量有產品才有收入，這是商業規律。移動互聯網時代，流量入口極其分散，很難實現PC互聯網時代的廉價導流，且流量高度分化，斥巨資買來的流量可能與你的產品不對路而被浪費。在這種流量成本高企的情況下，延續PC互聯網的免費思維，恰如飲鴆止渴。能活下來的公司，一定是要先賺錢。
而滴滴和優步的低價加補貼策略，恰恰動搖了自身生存的基礎。價格本是很好的篩選器，專車市場的高定價高階車款篩選出了一批愿意為更好乘車體驗買單的價值用戶，并且可以為平臺帶來很好的抽成收入，這是滴滴和優步們早已實踐證明的。由于定位高于出租車市場，對其影響極其有限，政治影響也不算壞，沒準還能因為解決出行矛盾被政府獎勵個小紅花戴一戴。
然而優步和滴滴先后將入門產品線的車費降到了低于出租車，并且降低了相應車型的準入門檻，于是整個市場亂掉了。滴滴桔色星期一出行活動的第一個周一，系統故障一單多派，招致大規模投訴;第二個周一，大量司機加入導致車比人多，搶單困難，北京街頭出租車空駛率之高創記錄，招致滴滴被約談而停掉了該活動。但滴滴一不做二不休，在改免單為返券的同時，將車型準入標準由五年以內十萬以上車價降低到六年以內七萬以上車價。一時間泥沙俱下，各路黑車紛紛入伙，各種A0級破車遍地走，據司機稱甚至有偽造行駛證修改車輛登記時間加入的。滴滴在不到一個月內變成了黑車集中營，這時候如果政府去端掉其服務器，倒是可以把黑車一網打盡呢，竊以為這才叫大棋呢。
可能滴滴覺得這樣還不夠鬧騰，又馬不停蹄開拓了順風車和代駕兩條產品線。哦對了還有什么吃貨專車、游戲中心……估計用不了幾天，打開滴滴軟件會有打開微信的即視感。
寫到這里，想起滴滴快的正在敲定新一輪融資，融資金額創下新高，可能不少于15億美金，公司估值上升至120-150億美元。這也是滴滴與快的宣布合并之后的第一輪融資。資本市場果然是神奇的存在，如果滴滴繼續把錢用于市場補貼，可能也是一種創造社會價值的方式。哦對了，私家車參加以贏利為目的道路運輸經營活動，目前在中國是非法的，在這條法律被修改之前，這一點沒什么可討論的。
滴滴出行“專車”產品分析報告
1、文檔概覽設備型號：榮耀9 STF-AL10系統版本：STF-AL10C00B138軟件版本：V5.1.32_311體驗時間：2018.2.18坐標：浙江省杭州市
2、產品簡介產品名稱：滴滴出行——專車產品類型：移動出行平臺支持和平臺：IOS、Andriod。產品slogan：滴滴一下，美好出行產品定位：為中高端用戶提供高品質打車服務產品Logo(滴滴出行)：產品介紹：滴滴出行是全球化的一站式綜合移動出行平臺，提供出租車、專車、快車、順風車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業級、共享單車等全面的出行服務。專車產品致力于為用戶提供高品質出行服務，分為舒適型、行政級、商務型3個標準，集普通叫車、接送機服務于一身。
3、產品背景2012年6月小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打車APP;快智科技在杭州成立并推出快的打車APP;雙方均為用戶提供出租車在線叫車服務。2013年，快的打車并購大黃蜂打車。2014年8月，專車上線，為用戶提供高端出行服務。2015年2月，滴滴打車(2014年5月“嘀嘀打車”更名 “滴滴打車”)與快的打車戰略合并。2015年9月，全面品牌升級，更名“滴滴出行”。2016年8月，收購優步中國。不同于內容、游戲等產品服務，提供不同類型內容供給或世界觀、玩法吸引不同偏好的用戶，打車平臺的用戶核心需求是一致的——盡快叫車并到達目的地，因此在巨頭林立的競爭環境下打車平臺通過建立個性化服務維護維護消費者的忠誠的能力極其有限，缺少選擇價格的籌碼，面對有限的用戶流量，價格戰呼之欲出——滴滴與快的、滴滴快的與Uber接連進行以搶占市場為目的的燒錢大戰。迄今可見：出行領域在兼并收購的浪潮中不斷整合走到現在。滴滴出行的功能由最初的快車服務擴張到囊括專車、豪華車、代駕、租車、車輛交易等的全面出行交通方案滿足用戶個性化需求。4 產品結構
5、市場與用戶分析5.1 網約車，治愈“打車難”之痛打車作為目前主流出行方式之一具有耗時短、行程自由與舒適同時價格較高的特點。經常選擇打車的用戶具備一定經濟實力，對舒適性要求較高。許多常用其他交通方式的用戶在特定場景下也會選擇打車：如常自駕的人私家車不在身邊;無車族趕時間或前往公共交通所不及的偏遠地區。線上出行平臺普及之前，在打車領域乘客與司機存在信息不對稱的問題：乘客可以搭乘的車輛限于路過自身位置的空出租車，而司機只能接視野范圍內的乘客。線下打車存在著低峰時段和地段乘客、出租車資源閑置無法匹配而高峰時段出租車資源不足的問題，俗稱“打車難”。綜上所述，用戶痛點如下：乘客： 乘車高峰段打車難、偏遠地區打車難;等待時間未知，時間風險高。司機： 街頭巡游接乘客，效率低，空駛率高;接乘客前對乘客行程一無所知，不知道能否接受，不確定性高。整理需求如下：調查顯示，使用打車類app之后乘客等車時間平均減少了約2.6分鐘，打車類app出現前等車時間約9.3分鐘，打車類app出現后等車時間約6.7分鐘，等車時間時間縮短了27.6%，我們可以認為出租車行業效率提高了約27.6%。公民坐出租車的費用更少了。只有約9.74%的人認為使用打車類APP之后的費用比使用打車類APP之前的費用增加了，相對的，有26.45%的人認為使用打車類APP之后的費用比使用打車類APP之前的減少了。排除認為前后費用差不多和沒注意到的人數，認為費用減少的人數多于認為費用增加的人數，所以我們可以認為使用打車類APP后的費用減少了，即在費用方面打車類APP使公民的生活更加便利了。打車次數相對增加。有33.64%的公民認為使用打車類APP后打車的次數相對增加了，而只有13.22%的公民認為使用打車類APP后打車的次數相對減少了，所以我們可以認為由于打車類APP給公民的的生活帶來了便利，所以公民打車的次數才會相對增加?？燔?、出租車產品可以滿足用戶基本型需求，解決“打車難”的問題，增加打車市場的交易量與消費金額：更多的用戶及時打到車，降低司機端的空駛率。5.2 專車上線，開創中高端市場 調查數據顯示，大多數情況下用戶使用專車出于對快車、出租車的替代性需求。另一方面在打車的用戶中必然有這么一群人：他們有經濟實力，對舒適體驗的要求更高，有能力且愿意為更高的舒適體驗買單?？燔?、出租車產品對于滿足這種期望型需求的能力有限。專車業務針對這樣的需求展開，區分高端用戶與普通用戶，應急需求和計劃需求，使得在不對打車市場交易量造成負面影響的情況下(事實上更好的服務將吸引因排斥低端服務而不打車的用戶進入市場，增加交易量)，提高交易金額。5.3 專車VS快車 專車價格是快車的1.5~3.5倍。一個合理的假設：普通快車目標用戶為收入水平在杭州市區平均收入的居民。2017年杭州市城鎮居民人均月可支配收入4689.67元，我們可以近似地估算出，專車的目標用戶月可支配收入7034.5~16413.83元以上，這類人的生活方式與快車的目標用戶必然有不同的地方。專車與快車相比多了接送機功能——針對這類中高端用戶的需求定制： 中高端用戶群體做飛機頻率高;機場趕飛機與下飛機的場景下不滿足自駕的條件;中高端用戶不偏好地鐵、機場大巴這類低舒適度的交通方式;機場距離市中心遠，接送機路程遠，交易額高，有市場。
一號專車與滴滴專車的營銷戰略對比分析
一、品牌背景對比分析
1、一號專車
一號專車是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用戶的新業務品牌，已在北京、上海、杭州等將近400個大中城市上線，并計劃在短時間內覆蓋全國市場。一號專車和快的打車作為快智集團旗下兩個獨立品牌繼續獨立運營，分別服務于大眾及中高端兩類用戶群體。
2、滴滴專車
滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣布推出的為高端商務出行人群提供優質服務的產品，也是針對傳統出租車行業推出滴滴打車軟件之后上線的第二款產品。滴滴打車軟件面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則面向中高端商務專車群體，滴滴專車目前在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門等200多個大中城市已經開通。
3、對比分析
根據一號專車和滴滴專車兩個品牌推出的時間來看，快智集團旗下的一號專車比滴滴打車推出時間要早40天左右，滴滴專車應該是跟進一號專車的品牌。40天就能推出重新推出一個品牌，互聯網企業創新以及模仿的速度之快也由此可見一斑。
根據一號專車和滴滴打車兩個品牌的母品牌快的打車和滴滴打車的幾輪融資情況和支付閉環來看，快的打車幾輪融資中阿里集團的身影頻現，阿里對快的的持股比例較高，支付寶和軟件深度結合，快的作為基礎便民服務直接嵌入到阿里旗下的應用里;滴滴打車方面騰訊的持股比例較高，微信支付也深入其中?？梢岳斫鉃榛ヂ摼W三大巨頭之中的兩大巨頭在打車這一細分市場的競爭，從面對普通消費者的大眾市場進一步拓展到面對中高端消費者兩大細分市場。從開始之初的燒錢補貼，到后期的優惠券，說明市場已經基本平穩。一號專車在推出的時候為快的打車老用戶提供了最低60元的打車券，滴滴專車也及時跟進。專車市場起步較晚，目前還處于兩家獨大，多家勁敵覬覦的狀態，相對平穩。目前第三大巨頭百度正在積極布局打車市場，憑借在移動端的廣泛布局和地圖方面的優勢展開積極攻勢。
二、宏觀環境(PEST)分析
1、政治法律環境(Political Factors)：
目前一號專車與滴滴專車兩個品牌面對的政治法律環境既有相同也略有不同。政府組織的態度方面，交管部門對專車的認定目前還存在比較大的誤解。根據資料【1】【2】可知，交管部門對整個專車市場是負面態度，原因可能是交通法律法規的限制以及出租車行業的壓力。
交管部門僅處罰滴滴專車的原因又值得推測，眾所周知阿里集團與國內各級政府機關保持著良好關系，并且將快的打車及一號專車定位于一項基礎便民服務。相比之下一號專車合作伙伴多數為汽車租賃公司其與政府關系占了很大優勢，壓力較小。滴滴專車卻在運營過程中政府主管部門溝通交流較少，出現被處罰的情況又引得眾人議論，面臨巨大壓力。
2、經濟環境(Economic Factors)
目前一號專車與滴滴專車兩個品牌所處的經濟環境大致相同?；ヂ摼W迅速發展的大背景下各種便民方式與現代技術相結合改造社會。兩個品牌開通運營的城市都是經濟發達人口眾多的一二線城市。針對中高端消費群體，在這些經濟水平良好，城市化程度高。
從資本角度來看，目前互聯網企業因為想象空間大，很受投資方的歡迎。據數據統計截止14年9月，國內市場注冊使用打車軟件的用戶已達1.54億，在線支付提供優惠給企業提供現金流，為后續盈利模式做了鋪墊。如此巨大的用戶基數也奠定了打車市場的基礎。為一號專車及滴滴專車的推出打了前站，讓一部分要求更高的消費者成功過渡到專車的環節。專車服務的推出既為消費者提供了更好的服務，同時擴展了自己的業務。
3、社會文化環境 (Sociocultural Factors)
目前一號專車與滴滴專車兩個品牌面對的社會文化環境大致相同。布局的一二線城市中，定位在中高端消費群體里收入水平高，年齡分布主要為二十到五十歲之間的中青年、對互聯網應用接受程度高的商務及要求較高的消費群體。
雖然根據專車的起步價加里程加時間的定價方式相比普通打車要貴2-4倍，但是不用等待，高端舒適的消費體驗也吸引了相當一部分消費群體。同時專車的出現，把閑置車源與消費者需求結合起來，對消費者來說，也就不再用選擇黑車，安全性更高，也讓大多數消費者對專車的接受程度更高。
國內互聯網企業的商業模式有一個業內人知道但是都不想提的秘密，那就是許多創新其實是對國外模式的中國化改造。打車軟件也是如此，國外市場比較成熟的商業模式經過國內互聯網企業的改造，已經少走了許多彎路，同時已經經過消費者的檢驗，消費者的接受程度從一開始就比較高。
4、技術環境(Technological Factors)
互聯網迅速發展的大背景之下，計算機技術聯網應用的發展已經進入了一個新的階段。許多功能都能集成到一個小軟件里，智能終端如手機、平板電腦上各種APP更是層出不窮。許多以前需要花費許多時間完成的事都能輕松完成。
一號專車和滴滴專車兩個品牌雖然跟母品牌有區分，但是建立之初的技術團隊都是母品牌快的和滴滴的老團隊。首先對打車軟件技術層面和實際運營層面已經是輕車熟路，然后兩家通過地圖根據起步價+使用時間費用+單公里費用的收費模式，提前推算好費用，也解決了專車上沒有計價器、計價模式不一樣的問題。
打車軟件在需求較大的時候因為要實時測算消費者與專車之間的距離并且預算到達時間、所需費用，以及后續的支付體系當中的接口問題、優惠券的使用情況等等，所以服務器的處理能力是軟件順暢使用的關鍵之一。一號專車的后臺運行在阿里云平臺上完成的，通過數據優化，大部分時間打車都特別通暢。但是兩家也在不同時間出現過系統宕機的情景，好在雙方的技術團隊技術素質過硬，短時間內對系統做了升級恢復，沒有對消費者體驗造成更大傷害。
三、波特五力模型(Porter's Five Forces Model)分析
1、供應商的議價能力(Bargaining power of suppliers)
根據資料及媒體調查的結果來看，目前專車市場以一號專車和滴滴專車為例，車輛來源一是傳統汽車租賃公司的閑置車源，剩下的就是廣受詬病的私自招募私家車主的個人所有車輛。司機來源一是傳統汽車租賃公司的帶薪司機，然后就是私家車主。
考慮到邊際成本，汽車租賃公司的閑置車輛更高的利用率對公司的盈利貢獻較大，在經過在線支付，最后軟件公司和汽車租賃公司分成的時候，軟件公司的議價能力較高，但是對兩者的經濟利益及貢獻都比較大，屬于雙贏局面。通過雙方利益的分成協議及排他性協議也對競爭各方的優勢確立有一定的意義。
2、購買者的議價能力(Bargaining power of buyers of customers)
專車使用群體主要是分散的消費者，整體的議價能力幾乎為零。而且根據目前專車的不同車型不同起步價+使用時間費用+行駛公里數費用的收費模式，消費者在出行前，軟件已經測算好了出行費用，不根據實際的路程和時間收費，消費者根本就沒有議價空間。
專車自推出至今，費用高一直是消費者普遍議論的話題，目前一號專車和滴滴專車都不同程度的為消費者提供金額不等的優惠券，吸引潛在消費者，高端親切的服務之下，消費者對議價已經不抱有任何想法，由系統統一扣費，消費者基本喪失和放棄議價能力。
3、新進入者的威脅(the threat of new entrants for an industry)
專車軟件是普通打車軟件的進化版，根據現在的情況看是企業在已經推出普通打車軟件，并且資源能力充足的情況下推出的升級服務。對新進入者來講存在巨大的壁壘。
首先是資本的支持。軟件在第一階段也就是普通打車階段為了補貼消費者，補貼司機方面消耗了大量的金錢?？斓拇蜍嚭偷蔚未蜍囋诮衲甑难a貼大戰也廣受議論。許多沒有得到資金注入，沒有融資的公司便消失在起步階段。
專車不同于普通的打車，有比較發達的出租車市場做支撐。與各家汽車租賃公司談判，與政府監管部門溝通除了考驗企業的創新能力以外還考驗著企業公關等軟實力。有些與政府關系一般，形勢不謹慎，人傻錢多的更或者財力人力資源準備還不充分的公司會至少經歷兩次考驗，可能就因此碰壁。
4、替代品的威脅(the threat of substitute products)
一號專車和滴滴專車作為專車市場的平臺，為有需求的消費者和閑置汽車資源的各方牽線。技術層面可替代性比較高，兩個品牌要想保持更長久的優勢只有做好閉環，完善消費者體驗，維護與汽車供應商的關系，維護自己的市場優勢和地位。
快的打車和滴滴打車從一開始就面對的而且束手無策的替代品威脅就是政府主管部門的城市統一電召平臺。曾經就有過某地方政府行政部門叫停打車軟件，要求各出租車公司統一卸載打車軟件，使用官方推出的打車平臺。但是迫于無奈，跟不上市場變化，被消費者拋棄，轉投互聯網打車平臺。很有可能專車打車平臺也會面臨同樣的壓力，趁著市場還未發展壯大，提前下手也不是沒有可能。雖然有悖市場規律，但是政府行政主管部門的力量也確實不容小覷，要謹慎對待，及時做好溝通。
5、同業競爭者的競爭程度(the intensity of competitive rivalry)
就目前市場形勢來看，一號專車和滴滴專車互為主要競爭者，雙方也是整個專車市場的領軍者。但是除了這兩個品牌，還有其他品牌跟進。最值得注意的是第三大互聯網巨頭百度與易到用車聯合成立的百度專車已經跟進。
一號專車作為獨立運營品牌推出新的APP，但是在原來的母品牌快的打車的APP里也可以正常使用大多數功能，巨大影響力和各種優惠政策的推動下，部分消費者已經轉移到新軟件里。滴滴專車與母品牌滴滴打車結合，沒有獨立，專車打車一起使用。百度專車的合作伙伴易到用車在打車市場的占有率知名度比較低，但是借助百度在移動端和地圖方面的技術優勢實現了暫時飛躍。預計三大互聯網巨頭大樹底下分別成長起來的三家公司會形成獨大的局面。部分資源較少，注重細分市場和某一地域的小型公司也會存在，但是不會危及三大軟件的地位。
新的競爭還沒開始，目前各方都比較謹慎，尤其是交管部門的態度方面，一直不松手。預計等到找到某種合法合適的方式，政府監管部門對市場創新松手之后又會進行一輪專車市場的補貼大戰。由于專車本身的費用遠高于打車費用，補貼的費用也會大幅上升，市場又將會淘汰一部分同業競爭者，最后達到幾家獨大，小公司運營困難或市場份額不值一提的局面。
四、對一號專車和滴滴專車未來局勢的預測
由于專車推出時間還不到半年，目前還沒有數據統計說明兩家公司的市場份額孰重孰輕。但是根據自己的分析及預見，一號專車將會在未來市場中取得更大的優勢，一個很大的原因是因為企業的創新還有企業的基因。
作為互聯網企業，無論是借鑒國外市場的運營模式還是本土創新，錯失良機就會落后。從一開始一號專車的推出比滴滴專車早40天來看，一號專車是快的打車的創新之舉，滴滴專車僅僅是跟進。雖然時間只有40天，有可能就是一號專車成為市場利器，搶占大量市場，沉淀消費者。再根據材料【3】，快的一號專車開始進軍企業市場。在政府國企公車改革的背景下，在新的消費需求導向下，一號專車將觸手已經伸向藍海。而此時，滴滴專車還忙于應付材料【2】中提到的類似輿論，與政府部門的溝通。市場整體輿論在此時更是偏向于一號專車，滴滴專車在此時毫無優勢。
同樣企業的基因也非常重要。一號專車背靠的大樹是阿里，滴滴專車背靠的騰訊。從背后兩個企業來看，阿里對整個快的的態度城市需要的便民服務，是剛需。對騰訊來說。騰訊是一個提供娛樂消費的企業，滴滴只是跟其他兩大互聯網巨頭分地盤過程的細分市場里平衡局勢的一顆棋子。
據此兩點來看，毫無疑問，一號專車的優勢不僅僅是在數據上的市場份額，更是整個阿里對未來生活方式的改造的一部分。但是互聯網時代市場局勢瞬息萬變，市場局勢如何還需企業面對不同情境及時調整發展戰略，最終還有待市場檢驗。
參考資料及文獻：
【1】12月30日新京報：《一號專車為城市交通變革提供新思維》
近日，在移動互聯網背景下的約租車發展研討會上，來自北京、上海、深圳、南京等多個城市的交通、法律、經濟領域的專家學者研討了在全球化的移動互聯網浪潮下，如何逐步形成新的城市交通模式。與會專家肯定了以一號專車為代表的新興出行方式為城市交通領域變革提供的新思維和路徑??
【2】12月27日京華時報：《上海交委查扣12輛“滴滴專車” 稱滴滴專車大多是黑車》
25日晚間，上海市交委通報已查扣12輛滴滴專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，剩余7輛車尚在調查取證中。對此，滴滴方面昨天回應堅稱滴滴專車的車輛不是“黑車”且可以保障安全??
【3】12月25日新華社：《快的打車一號專車進軍企業級市場》
快的打車旗下一號專車方面24日透露，將正式推出企業版服務，為企業級用戶提供差旅解決方案。這是國內商務約租車領域首個企業版產品，意味著該領域的競爭正從C端(個人端)延伸到B端(企業端)。
【4】7月21日易觀國際：《二季度快的打車市場份額53.57% 滴滴打車45.56%》 7月21日消息，易觀國際最新發布的《2014年第二季度中國打車APP市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年6月，中國打車APP累計賬戶規模達1.3億，其中，快的打車以53.57%的比例占據國內打車APP市場份額第一位，滴滴打車以45.56%的比例位居第二。
專車行業分析
